Trong khi động cơ diesel có thể đáng mua với Mazda CX-5 thì phiên bản nâng cấp này có lẽ không như vậy.
Tham khảo đánh giá xe Mazda CX-5 2021
…thực sự là tất cả những gì tôi muốn nói khi viết bài đánh giá về chiếc Mazda CX-5 mới được nâng cấp gần đây. Nói thẳng ra, những cập nhật được thực hiện cho phiên bản thứ hai của chiếc crossover Nhật Bản này khá nhỏ đến nỗi có lẽ chỉ những người thực sự am hiểu Mazda mới nhận ra những điểm mới của nó.
Nghiêm túc mà nói, nếu danh sách những thay đổi đáng chú ý mà Mazda phải nhấn mạnh chỉ bao gồm huy hiệu ‘CX-5’ được sửa đổi trên cốp xe cho bản cập nhật được chỉ định đầy đủ này, thì đây là dấu hiệu khá rõ ràng cho thấy hãng sản xuất ô tô Nhật Bản đang cố gắng hết sức để nâng cấp bản sửa đổi cụ thể này.
Tuy nhiên, có lẽ Mazda đã vô tình “mượn tạm” chìa khóa của một chiếc 2.2D High cho mục đích đánh giá này. Và vì Automacha vẫn chưa có bài đánh giá đầy đủ nào về phiên bản CX-5 chạy dầu, nên chúng ta hãy dành chút thời gian để thảo luận về động cơ dầu nằm dưới nắp capo này.
Thế tiến thoái lưỡng nan của động cơ diesel
Đi thẳng vào vấn đề, động cơ diesel tăng áp SkyActiv-D 2.2 lít bốn xi-lanh này có lẽ là sự kết hợp động cơ tốt nhất có thể có trên CX-5. Nhờ mô-men xoắn cực đại ở dải vòng tua thấp, động cơ đốt dầu này mang lại cho chiếc SUV này cảm giác lái vô cùng thư giãn.
Chỉ cần một cú ga nhẹ cũng đủ để xe tiến về phía trước một cách hợp lý, điều này đồng nghĩa với việc chiếc CX-5 chạy dầu này có thể lướt đi một cách nhẹ nhàng mà động cơ cũng gần như không hề bị giật. Hơn nữa, nhờ khối động cơ mạnh mẽ này ở vòng tua thấp, hộp số tự động sáu cấp hơi giật cục vốn là điều tôi phàn nàn ở phiên bản chạy xăng giờ đây đã không còn là vấn đề với phiên bản chạy dầu này nữa.
Và nhân tiện nói về phiên bản máy xăng, mặc dù động cơ 2.5 lít vẫn có thể làm hài lòng những ai muốn một chiếc CX-5 mạnh mẽ đúng nghĩa, nhưng động cơ turbodiesel này vẫn có khả năng mang lại cảm giác tăng tốc vượt trội. Chỉ cần một cú đạp ga nhẹ, chiếc turbodiesel này sẽ tăng tốc với tốc độ vượt trội, cùng với tiếng gầm gừ của động cơ V8 Mỹ khá dễ chịu, gần như hơi cục mịch.
Tuy nhiên, khi nhắc đến động cơ, điểm sáng của chiếc Mazda turbodiesel này có lẽ lại nằm ở việc nó không hề ồn ào trong điều kiện bình thường. Nhờ khoang lái cách âm khá tốt, giúp giảm thiểu tiếng ồn từ mặt đường và gió, âm thanh lớn nhất mà CX-5 nghe được khi di chuyển thực tế thực ra lại là âm thanh phát ra từ hệ thống âm thanh khá ổn của xe.
Tuy nhiên, sẽ là thiếu sót nếu không lưu ý rằng động cơ đốt dầu tăng áp này đôi khi vẫn phản ánh nguồn gốc nông nghiệp của nó. Khi chạy không tải và đặc biệt là tải trọng vừa phải, thật không may là không thể tránh khỏi tiếng ồn đặc trưng của thuyền trên kênh đào, nhưng dù sao thì nó vẫn êm hơn đáng kể so với những gì người ta có thể trải nghiệm ở một động cơ turbodiesel thông thường .
Do đó, mối quan tâm duy nhất với một động cơ khá tốt như vậy liên quan nhiều hơn đến vấn đề kinh tế hơn là kỹ thuật, vì việc (được cho là) sắp bị xóa bỏ trợ cấp dầu diesel có thể sẽ khiến lợi ích chi phí của việc sở hữu động cơ diesel đột nhiên bị đảo ngược. Cần lưu ý điều này, đặc biệt là sau khi biết rằng ít nhất là trong thời gian tôi sử dụng nó, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình không mấy ấn tượng là 11,5 km/lít theo máy tính trong gần 200 km đường hỗn hợp.
Đánh giá lái xe
Về trải nghiệm lái xe còn lại với CX-5, chiếc SUV Mazda này phần nào truyền tải được nội dung bên trong của MX-5 bằng cách có hệ thống lái đủ tốt, đủ trực tiếp và đủ nặng để mang lại sự tự tin cho một số pha hành động phóng nhanh khi muốn.
Khả năng zoom-zoom đó thật không may lại bị cản trở, hay nói đúng hơn là không, bởi hệ thống phanh cực kỳ mềm. Một đặc điểm tuy hữu ích cho việc dừng xe nhẹ nhàng, nhưng lại không phải là lựa chọn tốt nhất khi cần giảm tốc độ để dừng hẳn “quái vật” này.
Hơn nữa, khả năng zoom-zoom của CX-5 cũng bị hạn chế phần nào bởi hệ thống treo mềm và lỏng lẻo, khiến chiếc xe gầm cao này không đủ sức chịu đựng. Đáng ngạc nhiên hơn, hệ thống treo được cho là mềm này lại khiến xe di chuyển cứng hơn dự kiến trên những đoạn đường gồ ghề ở Kuala Lumpur.
Tuy nhiên, xét về khả năng lái xe trong thành phố, CX-5 vẫn là một chiếc xe đáng ngưỡng mộ. Điều này phần lớn nhờ vị trí ngồi khá cao cho tầm nhìn bao quát, cùng với bán kính vòng quay khá hẹp giúp tăng cường khả năng cơ động.
Gặp gỡ CX-5 mới, giống hệt CX-5 cũ
Quay lại thảo luận về phần còn lại của chiếc xe, và như đã đề cập trước đó, bản cập nhật đặc biệt này (nói thẳng ra) là một trong những điều mà hầu hết người mua có thể muốn cân nhắc nghiêm túc, chấp nhận các mức giảm giá không thể tránh khỏi cho các phiên bản trước khi nâng cấp. Điều này không chỉ vì thiếu những thay đổi hữu hình trong lần nâng cấp này, mà còn bởi vì Mazda thường cho đi bằng một tay, nhưng lại lấy đi bằng tay kia.
Một ví dụ điển hình cho sự cân bằng giữa tích cực và tiêu cực này chính là hệ thống ghế ngồi thông gió mới, một tính năng khá thú vị được bổ sung cho các phiên bản cao cấp hơn của chiếc CX-5 nâng cấp này. Tuy nhiên, điều không mấy dễ chịu là luồng khí lạnh phả vào người lại đến từ những chiếc quạt gió ồn ào đến mức đáng ngạc nhiên, khiến tôi không ít lần tự hỏi liệu có cửa sổ nào bị hé mở hay không.
Tương tự, việc bổ sung bộ sạc không dây với bản cập nhật này cũng giúp nâng cấp danh sách phụ kiện của CX-5 phiên bản nâng cấp này phần nào. Tuy nhiên, vị trí đặt bộ sạc nghiêng một góc như vậy ở ngăn nhỏ ngay bên dưới bảng điều khiển khiến bất kỳ điện thoại nào đặt trên đó đều dễ trượt khỏi miếng đệm khi người lái gặp những ổ gà nhỏ nhất trên đường, hoặc thậm chí chỉ cần nhìn vào chân phanh.
Tiếp tục chủ đề về những điểm tốt và điểm chưa tốt, đó là ghế ngồi khá thoải mái được cân bằng với kích thước tổng thể của cabin nhỏ hơn hầu hết các đối thủ khác. Mặc dù vấn đề này từ lâu đã được coi là một vấn đề nan giải của CX-5 phiên bản này, nhưng điều chưa được đề cập nhiều là không có nhiều không gian cho chân trái của người lái ở khu vực để chân, do vị trí đặt bệ để chân khiến nó liên tục cọ xát vào bảng điều khiển trung tâm.
Chuyển sang khía cạnh tổng thể của nội thất CX-5, bảng táp-lô và cửa xe được bọc đệm sang trọng mang lại cảm giác cao cấp. Đúng như dự đoán, chất lượng vật liệu cũng như độ vừa vặn và hoàn thiện của Mazda cũng ở mức khá cao.
Tuy nhiên, tôi lại tiếp tục phàn nàn một chút, sẽ thật tuyệt nếu chiếc SUV này có thêm những điểm nhấn cao cấp từ người anh em Mazda3 nhỏ hơn , chẳng hạn như biểu tượng đèn báo nhấp nháy và đèn pha tự động trên cần đèn pha. Những bổ sung nhỏ này có thể phần nào giúp Mazda CX-5 2024 thoát khỏi công nghệ thông tin giải trí từ những năm 2010.
Và không, đây không chỉ là trường hợp Mazda vẫn sử dụng đồ họa của những năm 2010 cho hệ thống thông tin giải trí (mà thực ra hãng vẫn đang làm vậy), mà còn tệ hơn nữa, màn hình cảm ứng trung tâm 8 inch của CX-5 có độ phân giải thấp đến mức chẳng khác nào đặt một chiếc iPad mini thế hệ đầu tiên (ra mắt năm 2012) lên trên bảng điều khiển. Tệ hơn nữa, camera quan sát xung quanh cũng có độ phân giải thấp tương tự, khiến nó trở thành vật cản nhiều hơn là trợ giúp khi thực hiện mục đích chính là hỗ trợ đỗ xe.
Công bằng mà nói, xét về CX-5 và công nghệ của nó, phải dành lời khen cho hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng khá tốt, rất khéo léo trong việc chừa ra một khoảng trống khá nhỏ giữa các điểm dừng và điểm dừng. Phương pháp điều khiển thông tin giải trí chính bằng núm xoay của Mazda vẫn cực kỳ trực quan khi sử dụng, nhưng có một điều hơi lạ là mặc dù màn hình thông tin giải trí cũng hỗ trợ cảm ứng, nhưng bánh xe cuộn lại là cách duy nhất để tương tác với Android Auto.
Phần kết luận
Tóm lại, xét về CX-5 bản nâng cấp, chiếc Mazda này vẫn là một chiếc xe hoàn hảo… nhưng đáng tiếc là nó đang bắt đầu bộc lộ dấu hiệu của tuổi tác. Và cảm giác hơi lỗi thời này càng trở nên rõ rệt hơn khi so sánh với CR-V hoàn toàn mới . Vì vậy, mặc dù CX-50 vẫn là một chiếc xe đáng cân nhắc cho bất kỳ ai đang tìm kiếm một chiếc SUV cỡ trung, nhưng cũng không thể phủ nhận rằng CX-50 sẽ sớm ra mắt.
Và cũng khá táo bạo khi nói về việc liệu bản nâng cấp này có thực sự đáng giá hay không, hàng xóm của tôi, người vừa mua phiên bản trước của chính chiếc xe này, lại nghĩ rằng tôi cũng được hưởng mức giá hời như anh ấy với chiếc xe mới mua gần đây. Nói vậy là đủ rồi, phải không?
Lặt vặt
- Các nút điều khiển âm thanh trên vô lăng vẫn hoạt động khi chỉ bật chìa khóa điện.
- Waze chỉ đến từ phía người lái xe, đây là một động thái hợp lý vì chỉ người lái xe mới cần biết hướng đi.
- Mazda CX-5 được trang bị lốp xe thông thường Toyo, nhưng có lốp dự phòng tiết kiệm không gian Michelin.
Thông số kỹ thuật của Mazda CX-5 2.2D High 2WD Facelift
Động cơ: SKYACTIV-D DOHC 16 van 4 xi-lanh
Dung tích: 2.191 cc
Hộp số: SKYACTIV-DRIVE tự động 6 cấp với chế độ sang số bằng tay
Công suất tối đa: 188 PS @ 4.500 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại: 450 Nm @ 2.000 vòng/phút
Giá: RM 179.000,00
- Chưa có bình luận nào.
