Chúng tôi lái thử các phiên bản tăng áp-xăng-số sàn, N Line và diesel-số tự động của Venue thế hệ thứ hai để tìm hiểu xem mẫu SUV nhỏ gọn của Hyundai đã phát triển đến mức nào.
Chúng tôi thích
- Cabin trông và cảm thấy cao cấp
- Hệ thống thông tin giải trí mượt mà
- Động cơ diesel tinh tế và hộp số tự động mượt mà.
Chúng tôi không thích
- Các biến thể hàng đầu có giá cao
- Dòng N có cơ chế hoạt động giống hệt phiên bản tiêu chuẩn.
Với hơn 700.000 chiếc được bán ra tại Ấn Độ kể từ khi ra mắt vào năm 2019, Hyundai Venue là một thành công theo mọi thước đo – tuy nhiên, ngoại trừ khi bạn so sánh nó với người anh lớn đạt được nhiều thành tựu vượt trội của nó. Creta thường xuyên quản lý gấp đôi khối lượng, phá hủy các đối thủ của mình trên đường đi. Venue đã không thể sao chép sự thống trị đó trong không gian dưới 4 mét, với Tata Motors , Maruti Suzuki và thậm chí cả Mahindra hiện đang nắm giữ những miếng bánh lớn hơn, nhưng Hyundai đã quyết định rằng điều đó sẽ kết thúc ngay bây giờ. Cuộc phản công bắt đầu với Venue thế hệ thứ hai hoàn toàn mới – mẫu xe đầu tiên được tung ra khỏi nhà máy Talegaon hoàn toàn mới và là trọng tâm trong chiến lược tăng trưởng của Hyundai. Liệu nó có đủ khả năng để thống trị không gian SUV nhỏ gọn không? Chúng tôi đã lái thử ba biến thể – số sàn xăng tăng áp, N Line và số tự động diesel – tại Goa để tìm hiểu.
Thiết kế và kỹ thuật của Hyundai Venue mới: 8/10
Thiết kế vuông vắn, cân đối; nền tảng mới cũng bổ sung khả năng OTA.
Venue thế hệ thứ hai chia sẻ nền tảng K1 mới với Syros.
Nền tảng K1 toàn cầu được chia sẻ với Kia Syros làm nền tảng cho Venue mới. Nền tảng này cứng hơn nền tảng K2 trước đó, sử dụng thép cường độ cực cao ở những khu vực quan trọng. Mặc dù chưa được thử nghiệm va chạm, nhưng xếp hạng an toàn 5 sao Bharat NCAP của Syros là một tín hiệu tốt. Xe cũng lớn hơn một chút so với trước đây – rộng hơn 30mm, cao hơn 48mm và có chiều dài cơ sở dài hơn 20mm – nhưng chiều dài tổng thể vẫn nằm trong khung dưới 4 mét để được hưởng các khoản giảm thuế quan trọng. Nền tảng mới cũng biến Venue thành một phương tiện được xác định bằng phần mềm (SDV) có thể nhận các bản cập nhật qua mạng để triển khai các tính năng mới, chẩn đoán sự cố và sửa lỗi trong suốt vòng đời của nó. Vậy thì đây không phải là một công việc tô son – đây là thế hệ thứ hai hoàn toàn mới, với kiểu dáng thể hiện rõ sự thật đó.
Phải thừa nhận rằng, bộ ảnh đầu tiên được công bố chưa lột tả hết thiết kế, nhưng nhìn trực diện thì nó khá đẹp mắt. Hyundai một lần nữa đã làm chủ được tỷ lệ, tránh được vẻ ngoài thiếu cân đối mà một số đối thủ đang mắc phải. Sự khác biệt về mặt hình ảnh giữa Venue tiêu chuẩn và N Line cũng rõ ràng hơn nhiều. Ngoại trừ viền đỏ và ống xả kép, N Line trước đó khá giống với bản tiêu chuẩn, nhưng N Line mới lại nổi bật hơn hẳn – và tất cả đều nhờ vậy mà đẹp hơn.
Kính chắn gió mới ở cột C trong số những thay đổi về thiết kế ở phía sau.
Phần đầu xe gợi nhớ đến Creta, Exter và thậm chí cả Palisade. Thanh đèn LED quen thuộc vẫn được giữ nguyên nhưng giờ đây được bổ sung thêm cụm đèn hình chữ L dày dặn, nằm hai bên đèn pha LED bốn chùm. Cản trước được tạo thành từ lưới tản nhiệt hình chữ nhật và một chi tiết giống tấm ốp gầm màu bạc dày dặn nằm thấp hơn, tạo cảm giác mạnh mẽ. Phiên bản N Line thay thế lưới tản nhiệt này bằng lưới tản nhiệt hẹp hơn và phần dưới góc cạnh hơn với các điểm nhấn màu đỏ.
Hồ sơ bên được xác định bởi các nếp gấp sắc nét, chắn bùn loe ra và một phần tư kính mới trên trụ C. Vỏ bánh xe bằng nhựa vuông vức bao quanh bánh xe 16 inch, trong khi N Line có bánh xe 17 inch tuyệt đẹp và kẹp phanh màu đỏ. Tấm ốp nhựa màu đen mờ xung quanh vòm bánh xe và trên cửa được thay thế bằng các vật dụng cùng màu thân xe với một tấm chắn bùn màu đen bóng kéo dài bên dưới; một sọc đỏ ngăn cách hai bên. Chủ đề này tiếp tục ở phía sau, với chiếc xe thông thường có cản sau màu bạc giống SUV hơn, trong khi N Line có phần đuôi xe góc cạnh hơn với ống xả hai đầu và cánh gió kép khá phóng đại. Chất lượng xây dựng và hoàn thiện sơn cũng tốt, tuy nhiên, các cánh cửa cần phải thử một vài lần để đóng đúng cách. Nhìn chung, kiểu dáng khá sắc sảo và mặc dù có thể không hợp với sở thích của mọi người, nhưng nó đã làm tốt việc nổi bật trong một phân khúc đông đúc.
Các biến thể N Line có những điểm khác biệt đáng kể về mặt hình ảnh, như ống xả kép này.
Không gian nội thất và sự thoải mái của Hyundai Venue mới: 8/10
Đây là một cabin cao cấp, nhưng các đối thủ vẫn có lợi thế về không gian.
Màn hình cong mới tích hợp màn hình thông tin giải trí và cụm kỹ thuật số là một trong những điểm nhấn nội thất.
Không gian nội thất cũng được cải thiện nhờ kích thước lớn hơn của nền tảng mới. Hàng ghế sau giờ đây có không gian để chân rộng rãi hơn nhờ chiều dài cơ sở tăng thêm 20 mm và lưng ghế trước lõm xuống, mặc dù phần hỗ trợ đùi vẫn cần được cải thiện. Khoảng để chân cũng rộng hơn một chút, nhưng việc ngồi ba người ngang hàng vẫn còn hơi chật. Điểm cộng là hành khách phía sau vẫn có thể ngả ghế và giờ đây có cả rèm che nắng. Dung tích khoang hành lý cũng tăng từ 350 lên 375 lít, nhưng thực sự trải nghiệm ngồi hàng ghế trước mới là cải thiện đáng kể nhất.
Thiết kế tổng thể gọn gàng và hiện đại hơn trước. Các cửa gió điều hòa thẳng đứng ở cả hai đầu được nối với nhau bằng một mảng trắng trải dài trên bảng điều khiển tạo thành hình chữ H. Màn hình thông tin giải trí và cụm đồng hồ kỹ thuật số được tích hợp gọn gàng vào màn hình cong. Vô lăng mới cũng ra mắt với bốn chấm (mã Morse cho H) thay thế cho logo Hyundai truyền thống, như đã thấy trên Ioniq 5. Bảng điều khiển trung tâm trên các phiên bản tự động có thiết kế mà Hyundai gọi là bàn cà phê được viền bằng một dải đèn chiếu sáng xung quanh. Mặc dù hầu hết những gì tôi đã đề cập là nhựa cứng, nhưng nó được hoàn thiện tốt với một số chi tiết đẹp mắt. Cách xử lý hai tông màu cũng rất tuyệt vời, với da giả màu xanh lam trên đế ghế và màu trắng ở mặt sau, giúp tăng thêm sự thoáng mát cho cabin.
Giờ đây có nhiều không gian hơn cho đầu gối và vai, nhưng ba người ngồi ngang hàng ở phía sau vẫn hơi chật.
Ngược lại, phiên bản N Line lại mang đến cảm giác u ám hơn với cabin toàn màu đen và điểm xuyết những điểm nhấn màu đỏ. Điểm nhấn là vô lăng đặc trưng của N, tương tự như trên Ioniq 5 N. Logo N được đặt chính giữa, thậm chí còn có các nút bấm chế độ lái và chế độ bám đường. Phần còn lại của bố cục được chia sẻ giữa hai phiên bản với không gian chứa đồ rộng rãi và những điểm nhấn tinh tế xung quanh cabin. Trong khi các đối thủ như Syros và Nexon cung cấp nhiều không gian nội thất hơn, Venue lại ghi điểm về cả ngoại hình lẫn cảm giác lái.
Tính năng và độ an toàn của Hyundai Venue mới: 9/10
Có nhiều tính năng mạnh mẽ và màn hình kép 12,3 inch rất đẹp.
Hệ thống thông tin giải trí mới dễ sử dụng và độ phân giải màn hình sắc nét.
Điểm đáng nói nhất là màn hình kép 12,3 inch cho thông tin giải trí và màn hình kỹ thuật số dành cho người lái – lớn hơn cả kích thước của Creta và ngang bằng với Syros. Tuy nhiên, không chỉ là kích thước; màn hình thông tin giải trí được hỗ trợ bởi công nghệ NVIDIA mới nhất khiến nó trở nên nhanh nhạy và phản hồi như một chiếc điện thoại thông minh tốt. Độ phân giải của nó cũng thực sự sắc nét, thể hiện rõ nhất qua thiết lập camera 360 độ chiếm toàn bộ màn hình để có góc nhìn rộng đầy đủ. Đồ họa và giao diện người dùng cho cả hai màn hình cũng đã được đại tu với tính thẩm mỹ tối giản, đồng thời vẫn dễ đọc và dễ sử dụng với một số tùy chỉnh có thể. Những điểm cộng khác bao gồm ghế trước thông gió, bộ sạc không dây, chìa khóa thông minh với nút bấm khởi động, hệ thống âm thanh Bose 8 loa và cửa sổ trời – mặc dù không phải là cửa sổ trời toàn cảnh.
Vẫn không có cửa sổ trời toàn cảnh.
Ngoài ra, Venue giờ đây được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe thông minh (ADAS) SmartSense Cấp độ 2 của Hyundai thay vì hệ thống Cấp độ 1 trên thế hệ trước. Xe có tổng cộng 16 tính năng như Cảnh báo va chạm phía trước, Hỗ trợ giữ làn đường và Kiểm soát hành trình thông minh với chức năng dừng và đi, trong khi phiên bản N Line bổ sung thêm năm tính năng nữa, bao gồm Hỗ trợ tránh phương tiện cắt ngang phía sau và Hỗ trợ tránh điểm mù. Bộ trang bị an toàn cũng toàn diện với sáu túi khí, ABS, ESC, VSM và giá đỡ ISOFIX có sẵn từ phiên bản HX2 cơ bản trở lên, trong khi HX4 bổ sung hệ thống giám sát áp suất lốp, bộ sấy kính sau và camera lùi.
Cùng với chủ đề toàn màu đen với các yếu tố tương phản màu đỏ, N Line còn có vô lăng khác biệt.
Mặc dù chưa được thử nghiệm, Hyundai cho biết họ kỳ vọng đạt xếp hạng an toàn 5 sao của Bharat NCAP nhờ độ cứng vững bổ sung của nền tảng K1. Kia Syros, dựa trên cùng nền tảng, đạt 30,21/32 điểm về khả năng bảo vệ người lớn và 44,42/49 điểm về khả năng bảo vệ trẻ em, đạt 5 sao từ BNCAP.
Hiệu suất và sự tinh tế của Hyundai Venue mới: 8/10
Hệ thống truyền động vẫn mạnh mẽ và hộp số tự động diesel là sự bổ sung đáng hoan nghênh.
Động cơ xăng tăng áp 120 mã lực tiếp tục đi kèm với tùy chọn hộp số sàn 6 cấp và hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp.
Venue vẫn giữ nguyên những thay đổi bên dưới nắp ca-pô. Động cơ cơ bản là loại 1.2 lít, 4 xi-lanh, hút khí tự nhiên, sản sinh công suất 83 mã lực và mô-men xoắn 115Nm, kết hợp với hộp số sàn 5 cấp. Phiên bản cao cấp hơn là loại 1 lít, 3 xi-lanh, tăng áp, sản sinh công suất 120 mã lực và mô-men xoắn 172Nm, kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp. Phiên bản diesel là loại 1.5 lít, tăng áp, 4 xi-lanh, sản sinh công suất 116 mã lực và mô-men xoắn 250Nm, giờ đây có thể kết hợp với hộp số tự động 6 cấp có bộ biến mô-men xoắn bên cạnh hộp số sàn 6 cấp tiêu chuẩn. Trong bài đánh giá này, chúng tôi đã thử nghiệm các phiên bản số sàn tăng áp, hộp số sàn N Line tăng áp và hộp số tự động diesel.
Phiên bản được ưa chuộng nhất là động cơ xăng tăng áp – không có gì ngạc nhiên khi đây là lựa chọn duy nhất trên N Line. Ban đầu có một chút độ trễ tăng áp, nhưng sau 2.000 vòng/phút, nó mang lại hiệu suất mạnh mẽ. Nó cũng tương đối tinh tế, với tiếng ồn ba xi-lanh điển hình chỉ xuất hiện cao hơn ở dải vòng tua máy. Bộ giảm thanh của N Line làm tăng thêm một chút tiếng ồn cho trải nghiệm, mặc dù cần phải hạ cửa sổ xuống để thực sự nghe thấy nó. Cả hộp số sàn và DCT đều phù hợp với động cơ này, nhưng DCT có thêm lợi thế là các chế độ lái có thể chuyển đổi có thể làm sắc nét hoặc làm mờ phản ứng bướm ga theo ý muốn. Hoạt động của bộ ly hợp và chuyển số trên hộp số sàn cũng được đánh giá khá tốt, mặc dù DCT là tùy chọn thuận tiện hơn. Việc chuyển số của nó không nhanh như những bộ ly hợp kép tốt nhất hiện có – được làm mờ để cải thiện tuổi thọ của bộ ly hợp – nhưng nhìn chung là mượt mà, đôi khi có hiện tượng giật cục ở tốc độ chậm và khi về số thấp.
Xe N Line có bộ giảm thanh, nhưng bạn cần hạ cửa sổ xuống mới nghe thấy tiếng ồn.
Trong khi động cơ diesel không phổ biến trong phân khúc này khi so sánh với các xe SUV cỡ trung, việc cung cấp một động cơ kết hợp với bộ biến mô sẽ định vị Venue là sản phẩm cao cấp hơn so với AMT trên Nexon và XUV 3XO. Bộ biến mô 6 cấp hoạt động mượt mà như bạn mong đợi và kết hợp tốt với động cơ diesel khá tinh tế. Trên thực tế, bạn khó có thể nhận ra đây là động cơ đốt dầu ở mức dưới 2.000 vòng/phút. Tuy nhiên, hãy đẩy mạnh hơn và điều này ngày càng rõ ràng hơn, hết hơi ở khoảng 3.500 vòng/phút và phải gắng sức hơn nữa. Một điểm trừ khác là phản ứng bướm ga ban đầu khá chậm, càng chậm hơn nữa do hộp số tự động bị ướt – việc chuyển sang chế độ Sport giúp ích một chút nhưng không đủ. Tuy nhiên, đây là những lời chỉ trích nhỏ; động cơ diesel hoàn thành tốt vai trò là một chiếc xe dễ dàng di chuyển hàng dặm, trong khi động cơ xăng tăng áp là lựa chọn hiển nhiên cho những ai tìm kiếm hiệu suất.
Cảm giác lái và khả năng xử lý của Hyundai Venue mới: 7/10
Sự thoải mái khi lái xe tốt hơn trước nhưng vẫn chưa phải là dẫn đầu phân khúc; N Line không thay đổi về mặt cơ học.
Chất lượng xe được cải thiện đáng kể so với phiên bản trước, nhưng một số đối thủ lại khắc phục được những khuyết điểm tốt hơn.
Venue mới có lò xo mềm hơn một chút so với phiên bản tiền nhiệm, đồng thời cải thiện đáng kể khả năng hấp thụ va chạm ở tốc độ thấp. Tuy nhiên, khả năng giảm xóc vẫn chưa hoàn toàn ổn định, vẫn còn một chút cứng cáp. Nếu bất ngờ gặp ổ gà, hoặc tệ hơn là một loạt ổ gà, Venue sẽ lao vút qua. Cảm giác lái cũng có phần hơi dồn dập trên những con đường bê tông gồ ghề ở Goa. Kỳ lạ thay, động cơ diesel – có lẽ do trọng lượng nặng hơn – lại có cảm giác lái ổn định hơn một chút trên cùng một bề mặt. Tuy nhiên, sự khác biệt này chỉ thể hiện rõ khi chạy song song với động cơ xăng. Mặc dù cảm giác lái của Venue không hẳn là khó chịu, nhưng các đối thủ như Tata Nexon và Mahindra XUV 3XO lại khắc phục được những điểm chưa hoàn hảo tốt hơn.
Trước đây, Hyundai đã tinh chỉnh hệ thống treo và lái của các phiên bản N Line để làm cho chúng thể thao hơn. Tuy nhiên, lần này, Venue N Line chạy chính xác cùng một thiết lập như chiếc xe thông thường với chỉ một chút cứng hơn đến từ bánh xe 17 inch lớn hơn. Theo tôi, đây là một cơ hội bị bỏ lỡ vì giảm xóc cứng hơn sẽ cải thiện khả năng kiểm soát thân xe và cung cấp nhiều sự tham gia hơn qua các khúc cua. Hiện tại, tất cả các phiên bản của Venue đều lái gần như giống hệt nhau, với một tay lái trực tiếp nhưng nhẹ và có phần thiếu sức sống. Chế độ thể thao tăng thêm một chút trọng lượng – nhưng không đủ – và tay lái không bao giờ thực sự tải ở tốc độ cao. Chúng tôi không thể kiểm tra khả năng xử lý hoàn toàn của nó trong chuyến lái xe ngắn của mình và sẽ để dành đánh giá về nó cho đến khi thử nghiệm trên đường đầy đủ.
Mức tiêu thụ nhiên liệu và quãng đường đi được của Hyundai Venue mới: 8/10
Động cơ xăng DCT được cho là có thể cung cấp 20kpl, trong khi động cơ diesel số sàn cung cấp 20,99kpl.
Mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ xăng 1,2 lít theo ARAI là 18,05kpl, trong khi bản số sàn tăng áp và số tự động ly hợp kép (DCT) đạt mức cao hơn, lần lượt là 18,74kpl và 20kpl. Động cơ diesel 1,5 lít đạt 20,99kpl với số sàn; tuy nhiên, con số này giảm đáng kể xuống còn 17,9kpl với tùy chọn số tự động.
Giá và đánh giá xe Hyundai Venue mới: 8/10
Các phiên bản cao cấp có giá đắt, nhưng Venue vẫn có sức hấp dẫn riêng.
Mặc dù có sự thay đổi về thế hệ, giá bán ban đầu của xe vẫn khá hấp dẫn – từ 7,89 lakh Rupee (giá chưa bao gồm thuế). Tuy nhiên, khi lên các phiên bản cao cấp hơn, giá xe tăng mạnh, đạt 14,74 lakh Rupee cho bản Turbo DCT, 15,48 lakh Rupee cho bản N Line cao cấp nhất và 15,69 lakh Rupee cho bản diesel tự động, khiến nó trở thành một trong những mẫu xe đắt nhất trong phân khúc.
Điều này có thể giúp Venue không soán ngôi Nexon và Brezza trong phân khúc nhạy cảm về giá này, nhưng vẫn thể hiện giá trị vững chắc so với những gì nó mang lại. Thiết kế sắc sảo và hiện đại với nhiều điểm nhấn ấn tượng trong diện mạo N Line, trong khi khoang cabin đầy công nghệ trông và mang lại cảm giác thực sự cao cấp. Nó không hoàn hảo, nhưng không có gì trong phân khúc này là hoàn hảo. Cuối cùng, Venue mới đã trưởng thành và sẵn sàng bước ra khỏi cái bóng của người anh lớn.
- Chưa có bình luận nào.
